Ну что, поехали кататься?

Громыхая, к остановке подъехала маршрутка. Со скрипом открылись двери, оттуда рванулся разухабистый шансон, и в унисон ему взвился тенор водителя: “За проезд деньги давай!”.

Забрав замерзших пассажиров, одной рукой формируя пачку денег, другой выворачивая баранку, шофер рванул. Да так, что люди утрамбовались до состояния человеческой массы, но освободили пространство для еще трех-четырех тел. Их водитель собрался подобрать на следующей остановке. А потом… мест в маршрутке больше не было. И она мчалась сквозь вечерний город, скрипя на поворотах,  в такт песне о  судьбе удравшего зэка, оставляя под холодным ветром печальных горожан, не успевших сесть в последний рейс. И где-то там, под фонарем осталась и я.

С завидной регулярностью я рассказываю о грустной судьбе пассажиров херсонского общественного транспорта всему миру. О том, что в Херсоне плохо работает транспорт, знают уже в Италии, США, даже в Катаре знают. Сочувствуют и дают советы. И только городской голова Владимир Миколаенко, а также депутаты, чиновники  и начальник управления транспорта Алиса Вербицкая почему-то убеждены, что у нас есть отдельные недоработки, а так все зашибись. Я провела несколько познавательных и информативных диалогов с водителями, хозяевами маршруток, директорами фирм-перевозчиков. И картинка вырисовалась такая.

Идите к диспетчеру!

Раздобыв мобильный телефон директора фирмы-перевозчика “МИС” и  изучив договор, согласно которому маршрутка № 34 должна ходить с интервалом 8 минут, (а  ходят с интервалом от 20 до 50 минут в будни, в выходные практически не ходят, после шести вечера их можно и не ждать). Вот и поинтересовалась  у директора Игоря Лищука – почему нарушает Договор, и что с этим, нам, пассажирам, делать. Директор спросил, чьи интересы я лоббирую, узнав, что свои собственные, сказал, что маршрут невыгодный, и мы должны радоваться тому, что есть.

Пришлось копать глубже. Разговорилась с хозяйкой маршрутки, которая забросила свое дело, подтвердив диагноз директора, что, действительно, невыгодно ей заниматься перевозкой пассажиров. Теперь посчитаем. За право встать на маршрут дама ежемесячно платила 4 тысячи гривень, ежедневно – 60 гривень отдавала за техосмотр (осмотр машины) и 60 гривень за медосмотр (замер давления водителя). Бензин, ремонт за свой счет. То есть в месяц за 22 рабочих дня нужно было отстегнуть ни много, ни мало 6 тысяч 640 хозяину маршрута. А еще бензин (или газ) и ремонт за свой счет.

Еще один рассказ бывшего водителя маршрутки, ныне работника  такси. Работал на маршрутке, принадлежавшей автопредприятию  и потому в день должен был отстегнуть хозяину 500 грн. И если летом получалось 500 хозяину и столько же себе, то зимой в день, после выплаты барщины, на жизнь оставалось всего 100. Вот и ушел в таксисты.

Ну вот, собственно, и все, что мне удалось узнать о приблизительных схемах работы общественного транспорта в нашем городе. Система очень закрытая, влезть в нее и показать изнанку этого очень выгодного бизнеса сложно. Воздействовать еще сложнее. Чиновники упорно утверждают, что у них нет рычагов влияния на хозяев фирм-перевозчиков. Нет и все! Ничего город не может сделать с этим “беспределом”. На вопрос, а куда пожаловаться, посылают в два места – на горячую линию горисполкома 1580 или к диспетчеру, у которой нет телефона, то есть он есть, но мы его не дадим, и сидит она неизвестно где. Расписание движения, видимо, тоже  висит там же, у диспетчера.

Гоп-стоп, мы подошли из-за угла…

Пользуясь абсолютной безнаказанностью, “короли херсонских дорог” решили воспользоваться случаем, и после объявление эры всеобщего благоденствия повысить свою прибыль путем сдирания ее с бедного и забитого херсонского пассажира. И выдвинули ультиматум, что отныне провоз тела в маршрутке будет стоить пять гривень, потому что все подорожало, водители практически голодают, да и новых дисков с шансоном нужно подкупить, чтобы улучшить качество обслуживания в автотранспорте. Горожане впали в ступор. Вяло ругнулись в социальных сетях. Кое-кто даже пошел на общественные слушания в горсовет, созванные благодаря петиции, которая набрала более 250 голосов. Но тихий писк громады в 73 голоса был завален лавиной малоцензурной лексики. 93 приверженца перевозки за пять гривень, в основном это были водители и члены их семей, подавили  напором интеллигентных общественников и гордо удалились, отказавшись выслушать их претензии. А пока народ орал, власть безмолвствовала. Она, эта власть, молча подняла руку, когда голосовали за необходимость рассмотрения вопроса об увеличении цены на проезд в маршрутке. Ох, зря она это сделала, очень зря. Ибо земля разными слухами полнится, в том числе и такими.

Валерий Синявский в фейсбуке пишет: “Пообщался с перевозчиками неформально. Тема повышения тарифа всплыла еще летом. Местная власть попросила денег и получила ответ – только после повышения тарифа. Если убрать коррупционную составляющую, тариф можно не повышать. Это признают сами перевозчики”.

Об этом же на заседании исполкома горсовета, прошедшем весьма бурно и креативно,  заявил журналист Константин Рыженко. Отказался сдавать свои источники информации, но перед всеми сказал, что у перевозчиков просили деньги и даже озвучил  сумму и имена.

Конечно, некорректно использовать в статье непроверенные слухи. Но почему молчит избранная нами, обязанная работать на наше благо, оплачиваемая нашими налогами власть? 

Ура, мы ломим?

И только громкие вопли активных граждан заставили выслушать претензии (а их немало) к организации работы общественного транспорта. Члены исполкома, голосующие по этому вопросу, внесенному в повестку дня аж последним, смутились, и часть из них не рискнула голосовать за повышение тарифов. Также решили создать рабочую группу и сообща сделать повышение цены за проезд так, чтобы было всем хорошо. И перевозчикам, и горожанам.

Общественность пока победила. Но проблемы, накопившиеся за годы беспредельного властвования группки частников на дорогах города, остались. И судя по всему, они их решать не собираются. А городская власть за это их наказывать не будет: нет же рычагов давления! И зачем менять схемы маршрутов, соблюдать расписание движения, выпускать на маршруты только новые машины, если проще взять город за горло. В кулуарах поговаривают, что “маршруточники” готовят забастовку, и тогда обозленные горожане сами придут к горисполкому и будут требовать возобновить движение любой ценой.И опять покатят по Херсону все эти грязные, неудобные маршрутки, и за тот же незатейливый сервис мы будем уже платить по 5гривень. А там, кто знает, как вырастут аппетиты этих людей, и найдется ли воля у руководителей города создать, наконец, нормальное транспортное сообщение, где качество услуги соответствует ее цене.