Куда едут херсонские троллейбусы. Фото

Журналистов пригласили на экскурсию. А именно – проинспектировать работу троллейбусного депо. Показывал закулисье коммунального предприятия лично и.о. директора Егор Устинов.

Предыдущие руководители депо также приглашали журналистов. Тогда на “Херсонэлектротрансе” месяцами не выплачивали зарплату, работники бастовали почти каждый день, обвиняя руководство в попытках загубить депо. И в том, что журналистов приглаают лишь для “показухи”.

О хорошем

Скажем сразу – впечатления от прошедшего тура кардинально отличались от предыдущего. Предприятие живет. В цехах работают люди, красят, сваривают, моют. Сотрудники не жалуются, даже в частных беседах. И готовы трудиться на благо родного предприятия.

Новые технологии добрались и сюда. В троллейбусах появились специальные GPS- трекеры. С их помощью отслеживают перемещение “рогатых” по маршруту. Такие маячки есть во всех машинах, которые выходят на маршрут – в 35 троллейбусах из 42 “живых”. Каждое такое чудо техники обошлось предприятию в 2500 грн.

Еще одна новинка – автоматические информаторы. С их помощью пассажиры узнают названия остановок. До середины лета они появятся во всех троллейбусах. Стоит один информатор 5000 грн.

Следующий этап экскурсии – автохозяйство. На “Херсонэлектротрансе” есть не только троллейбусы. Но и вышки, тягачи и машины, которыми людей ежедневно возят на работу. Там же журналисты заглянули в пошивочный цех. Из закупленного кожвинила здесь мастерят новые чехлы для сидений.
Все необходимые для ремонта запчасти и детали хранятся на большом складе. Например, новенькие огнетушители. До недавнего времени их заменяли ведра с песком. Газета “Вгору” много раз писала о проблемах “Херсонэлектротранса”. Водители часто жаловались: порой за собственные деньги приходилось покупать запчасти. Даже зеркала. Их постоянно крали, поэтому на ночь водители забирали зеркала домой. По словам Егора Устинова, такого на предприятии уже нет. А на все машины закупили новые зеркала. На складе, помимо деталей, хранятся старые печатные машинки, холодильник и …игровые автоматы. Появились они там при прошлом руководителе. Что с ними делать – руководство еще не знает.

Есть на территории депо и своеобразное кладбище троллейбусов. Сейчас там 37 машин, которые не подлежат ремонту. Их нужно списать. Или сдать. К слову, за 2 месяца предприятие заработало на металлоломе 54 тысячи гривень. Но сделать это предприятие не может – машины арестованы за долги.
И тут же рядом кипит жизнь. В цехах реанимируют старенькие машины. В некоторых пришлось полностью менять пол и кресла. Зато на линию они выйдут обновленными и выкрашенными в бело-голубой гамме.

– Из бюджета нам выделили около миллиона на ремонт состава. Сумму разделили на май и июнь. Уже провели восстановительный ремонт 5 машин, которым больше 40 лет. На среднем ремонте сейчас стоят две машины. Там прогнили каркасы, мы их полностью перевариваем, – рассказал Егор Устинов.

О планах

Свой вклад в износ корпусов троллейбусов внесла и реклама, расположенная на них. Сейчас же специалисты предприятия смогли решить эту проблему с помощью специальных накладок.

По словам директора “Херсонэлектротранса”, работников предприятия в скором времени ждет сюрприз. Помимо фирменной робы, они получат еще прачечную и баню. Сейчас под них переоборудуют одно из старых помещений.

От транспорта нам хочется не только безопасности и комфорта. Но и чистоты. Херсонские маршрутки не всегда могут этим похвастать, особенно после дождей. А вот троллейбусы регулярно моют. После многочисленных жалоб пассажиров предприятие сменило советскую мойку на современный “керхер”. То есть, оборудование, подающее горячую воду под давлением.

И еще приятные новости. Предприятие закупило опоры электросети, которые в ближайшее время начнут устанавливать на улице Кулика вместо аварийных. Также в планах продлить маршрут троллейбусов на “старый” Остров.Руководитель депо хочет предложить депутатам выделить деньги на закупку нескольких новых троллейбусов отечественного производства. Импортные хороши, но стоят в валюте, как и запчасти к ним.

О проблемах

Но не все так радужно – не хватает рабочих рук. Все слесари-сварщики – пенсионного возраста. А смены нет. Сегодня в депо трудятся 298 человек, из которых 65 – водители, 34 – кондукторы.

Есть и финансовые трудности. Так, общий долг предприятия сейчас около 9 млн. 537 тысяч гривень. Из них 2,5 млн. – долг перед пенсионным фондом, 3,7 млн. – долг перед налоговой. Остальная сумма – пеня и штрафы на эти долги.Но Егор Устинов на своей странице в Фейсбук отчитывается, что предприятие стало больше зарабатывать. Откуда деньги?

– Есть льготные пассажиры, а есть плательщики. К примеру, предприятие зарабатывает с продажи билетов 100 тысяч. Есть коэффициент 4,74. (то есть на 1 плательщика приходится почти 5 льготников). Умножаем 100 тысяч на коэффициент. Получаем 474 тысячи. Именно такую сумму предприятию компенсируют из бюджета за перевозку льготников. То есть, чем больше зарабатываем – тем больше получаем из бюджета, – объяснил вашему корреспонденту директор.
Почему же тогда на предприятии были долги?

– Это как снежный ком. Сперва упала выручка. Почему – другой вопрос. Не хочу никого обвинять, но, наверное, не все деньги доносили в кассу. Ежедневная выручка была около 6 тысяч гривень. В месяц зарабатывали около миллиона, это с учетом компенсации из бюджета. А фонд оплаты труда – на 100 тысяч больше. Плюс около 450 тысяч – за электроэнергию. И денег предприятию не хватало. Что изменилось? Сейчас мы стали зарабатывать в день порядка 15 тысяч гривень. Это по будням. По выходным – 8-9 тысяч. В мае заработали 489 тысяч, соответственно, из бюджета мы получили около 1 млн. 700 тысяч. На сегодня у нас свободных средств 820 тысяч. С начала года предприятие получило из бюджета 8 млн. 200 тысяч гривень. На год нам предусмотрели чуть больше 12 миллионов. До конца года нам этих денег не хватит. Поэтому на сессию в июле я буду выносить вопрос о выделении денег на компенсацию льготного проезда. Деньги из бюджета мы строго можем тратить на зарплату, электроэнергию и на все, что связано с производственным процессом. Наша задача сейчас – восстановить 42 машины, выпустить их на линии, зарабатывать порядка 20 тысяч в день. И тогда вопрос о повышении тарифа на проезд вообще не будет стоять на повестке дня, – рассказал Егор Устинов.

К слову, если вы хотите помочь предприятию краской или другими материалами – добро пожаловать. А если захотите работать водителем – вас тоже там ждут. Помимо робы и подвоза на работу, вам обещают зарплату не меньше 4000 гривень.
Увиденное в депо приятно впечатлило. Теперь главное, чтобы такой порыв реанимировать городское предприятие не угас такими же темпами, какими сейчас разгорелся.

Фоторепортаж Елены Пименовой

 ${gallery:d3e51e4764a1ea6c1c29a2834aeeb950}