Ещё раз о маршруте №25

Вот и заканчивается знойное лето. Жители Херсона возвращаются из отпусков, и вновь начинает бурлить в полную силу городская жизнь. Школьники и студенты собираются кто в школу, кто в вузы. Их родители – на работу. Но большинство объединяет  одна проблема – им придётся добираться к местам учёбы и работы нашими маршрутками.

Но если в городе перевозки хоть как-то налажены и есть какой-то выбор, то жители пригородных посёлков Октябрьский, Надднепрянский и Молодёжный, где проживает около пяти тысяч жителей, пользуются только маршрутом №25, который обслуживает “Херсонкоммунсервис”. Жители пригородов намучились с ним всё лето. Приходилось дожидаться автобусов по полчаса, а то и по часу  под палящим солнцем. Особенно тяжело было в выходные. Но с 1 сентября пассажиров станет больше, соответственно, станет больше и проблем.

Сам по себе маршрут №25 великолепный. В своё время, когда был директором “Херсонкоммунсервиса” Александр Малышев, после долгих поисков транспортное руководство  нашло решение  улучшения обслуживания этого маршрута. Он был продлён от бывшего ХБК до Красеня, связав многие важные места жизнедеятельности людей (больницы, учебные заведения, рынки и др.).  Был составлен жёсткий график движения. Искали пути решения и других проблем.
Но произошла смена руководства в “Херсонкоммунсервисе”. Вновь директором восстановился Александр Васильев. Представители общественности с помощью депутатов попытались решить с ним оставшиеся проблемы  этого маршрута.  Например, сделали последнее отправление

из Херсона от бывшего ХБК в 21 час. Удлинили маршрут в посёлке Молодёжный, правда, председателю поссовета Антоновки Игорю Семенчеву нужно было побеспокоится и отремонтировать этот участок дороги. Но основные проблемы  так и не решены.

Утром пассажирам ещё кое-как удается добраться на работу и на учёбу. Здесь помогают две ходки более вместительных “Богданов”. Но возвращаться приходиться очень тяжело. Маршрутки “дельфинчики”  и “газельки”  очень маленькие, и ходят в будни с интервалом в 20 минут. А в выходные через  30-40 минут. В так называемый “дельфинчик”  набивается пассажиров, как кильки в консервную банку. Только диву даёшься, куда вмещаются минимум тридцать, а то и сорок человек. В марщрутке 14 сидений для пассажиров и, согласно инструкции, ещё 4 человека могут стоять. Но это, конечно, не для нас. Особенно проблемно уехать из города с 14 до 17 часов, когда возвращаются домой школьники, студенты. Все желающие не могут поместиться. Приходится надеяться на следующую машину, Но не гарантировано, что попадёшь в неё. Много было обращений:  пустить более вместительные автобусы или в это время участить график, чтобы маршрутки ходили через 15 минут. А по выходным разрыв чтобы составлял 20-30 минут. Но, как отвечают на предприятии, нет такой возможности, а, может, нет желания? Начальник эксплуатации “Херсонкоммунсервис”  Андрей Фальченко даже провёл мониторинг на маршруте. Каково  было удивление, когда автобусы были переполнены, а в отчёте значилось, что загрузка составляет от 60 до 80 процентов? Сколько ж нужно в них ещё напихать людей, чтобы было 100%? Поэтому предприятие,  наверное, и не выделяет в полном объёме необходимоеколичество маршруток. Для нормальной работы нужно 6 машин в будни и 5 в выходные. Правда, если бы учли, что нужно уплотнить график до 15 минут в рабочие дни, то необходимо 7 автобусов. Сам маршрут длинный. По кругу до 36 километров. Если бы не диспетчер Алёна Котляр, как говорят сами водители, маршрут распался бы. Раньше она могла снимать машины с других направлений, если вдруг какой-то атобус выходил из строя. Теперь это делать очень трудно.

Свежий пример. 23 августа опять  не заладилось на маршруте. В утренний час пик  в Надднепрянском на остановках собралось более 50 человек. Чуть меньше в Молодёжном и Октябрьском. А пришёл маленький “дельфинчик”...

Руководство предприятия утверждает, что маршрут №25 нерентабельный. Это далеко от  правды. Он не очень прибыльный, но и не убыточный. А все потому, что часто здесь подрабатывают водители не из “Херсонкоммунсервиса”, а на арендных автобусах.

Конечно, проблемы на маршруте есть, но они решаемы. А делать это надо как  можно быстрее. Для этого нужна только добрая воля руководства “Херсонкоммунсервиса”.