Александр Колганов: участник АТО и “белая ворона” среди херсонских таксистов

“Всё это происходило накануне аннексии Крыма, незадолго до начала военных действий на Востоке, - вспоминает Александр. - Тогда, ввиду возможных и даже очень вероятных полномасштабных военных действий, власти приняли решение о массовой мобилизации. Для этого необходимо было в срочном порядке существенно расширить штат военных комиссариатов. Я, как человек, прошедший срочную службу еще в девяностых, был мобилизован и устроен в военкомат по специальности, полученной в вузе - программист”. 

“В такие времена приходить на работу обычным “айтишником” было как-то не очень интересно, - поясняет Александр. - Как законопослушный и патриотичный украинец, я тоже пожелал вступить в отряд теробороны”. 

“Тогда под Стрелковое вторглись российские военные, - рассказывает Колганов. - Очевидно, они ориентировались еще по картам 50-х годов, когда Стрелковое еще входило в состав тогдашней РСФСР, и поэтому посчитали, что и этот участок автоматически должен стать частью аннексированного Россией Крыма. Нашей задачей было предотвратить дальнейшее вторжение противника на территорию Херсонской области”.

“Мы вернулись охранять шлюз, а на Донбассе уже вовсю грохотали снаряды, стрекотали автоматы, гибли люди, - говорит Александр. - Тогда мы с ротным приняли решение: надо просить командование об отправке в зону АТО. Я написал что-то вроде черновика рапорта, и его приняли за основу для рапортов всех остальных бойцов”.

“Весной 2015-го, уже после АТО, я вернулся в Херсон, - продолжает Александр. - Встал вопрос: как кормить семью? Он решился просто - так, как и до того еще решался: надо таксовать!”

“В Украине сегодня 95%, если не больше, водителей такси работают в “тени”, - утверждает Александр. - Это является следствием своеобразного общественного договора. Ведь выручка таксиста, к примеру, в нашем Херсоне не так уж велика, как это кому-то, возможно, кажется. Десять тысяч гривень - это среднемесячный заработок, который колеблется в зависимости от сезона: почти полный “штиль” в феврале и пик в июле-августе. Между тем, таксисту необходимо уплатить как минимум 2 тысячи 100 гривень налога. При этом из выручки оплачиваются: заправка, связь, комиссия, ремонты, другие накладные расходы... В итоге получается, что данные граждане попросту “грачуют”, а вследствие того, что они ездят на “убитых” машинах, без необходимых для такси элементов, без разрешений, по “убитым” дорогам, то и качество сервиса оставляет желать много лучшего. С другой стороны, из-за всех этих сложных экономических перипетий тариф на поездки на самом деле минимум в полтора раза ниже, чем должен быть. Потому такая ситуация где-то и пассажиров устраивает”. 

“Таксист, работающий в “тени” и не платящий те самые 2,100 гривень налогов, по сути, не является полноценным участником экономического процесса. Из-за пребывания львиной доли таксистов в тени страдает местный бюджет, являющийся основой для финансирования местной инфраструктуры, социальных сервисов. В том числе из-за этого получается, что у наших пожилых людей такие мизерные пенсии, - резюмирует Колганов. - Он же, в числе прочих (включая представителей контролирующих органов и других чиновников, о которых говорилось выше), виноват в том, что у нас такие “раздолбанные” дороги: ведь у легального таксиста налог местный, который поступает в бюджет города и, следовательно, может улучшить инфраструктуру. Если сосчитать всех херсонских “грачей”, учесть, сколько они не доплачивают в бюджет, то получится по-настоящему впечатляющая сумма”.